1、在以往城市道路的設(shè)計(jì)、施工過(guò)程中，當(dāng)?shù)缆房v坡較小時(shí)，為解決道路排水問(wèn)題，在道路橫斷面設(shè)計(jì)了1、5％ 一2、0％ 的橫向坡度(見(jiàn)圖1)，通常在道路縱斷面把道路路邊線設(shè)計(jì)為鋸齒狀，坡度一般為0．3％ ，即通過(guò)路平石的鋪砌，設(shè)置一定的縱向坡度，高點(diǎn)和低點(diǎn)稱之為挑、落水點(diǎn)。挑水點(diǎn)高出3cm，落水點(diǎn)低下3cm，其6cm的高差形成了排水的縱坡，同時(shí)道路的橫向坡度在挑水點(diǎn)和落水點(diǎn)之問(wèn)變化，以滿足道路排水的需要。

在瀝青混凝土面層攤鋪施工中，為了使路面與路平石銜接平順，常用路平石作為基準(zhǔn)線，瀝青混凝土攤鋪機(jī)的拖平傳感器就放在路平石上面拖移，隨著路平石上的挑、落水坡度上下擺動(dòng)．鋪出的路面至少一個(gè)車身寬度(約2m)的平整度受到影響，車輛行駛在這部分路面上時(shí)，就會(huì)感到路面不平，車子跳動(dòng)，路面與路平石銜接良好但道路面層的平整度卻不理想，原因就是路平石上有挑落水坡度．不能作為基準(zhǔn)線使用。為了平整度好，另拉設(shè)基準(zhǔn)線，又會(huì)使銜接出毛病，需要人工加工，使其銜接平順：但同時(shí)又會(huì)影響到道路排水的順暢，部分路面會(huì)產(chǎn)生積水現(xiàn)象。

為了取得兩全其美的效果，采用路平石基礎(chǔ)外線(靠路面一面)等高．里線(靠側(cè)石一面)每塊路平石高差3mm(1m長(zhǎng)路平石)，20m長(zhǎng)度的路平石同樣有6cm的落水高差，用路平石的外線(靠路面)作為基準(zhǔn)線．既可保證路面排水，又滿足銜接的需要，也可取得較好的平整度效果。

上海市浦東世紀(jì)大道工程采用了這種設(shè)計(jì)、施工方法，設(shè)計(jì)路平石采用A、B、C三種型式。A型為普通型，安放在輔助車道內(nèi)側(cè)(無(wú)進(jìn)水口一側(cè))，B、C型安放在主車道外側(cè)和輔助車道外側(cè)(有進(jìn)水口一側(cè))，在路平石上形成排水坡度。花崗巖路平石采用麻石切割而成，A型為普通型；B、C型要求質(zhì)量較高．以滿足施工精度要求。A、B、C日生產(chǎn)數(shù)量為9O～18O塊，可保證施工的正常進(jìn)行。